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Booster di ossigeno ad aria Haskel

MODELLO 26968

PER IL SUPPORTO VITALE DIPENDONO DAI BOOSTER DI OSSIGENO HASKEL

Riempimento di bombole di ossigeno a bordo di aerei per flotte commerciali, militari e private. Trasferimento dell'ossigeno in vari ricevitori ad alta pressione per il supporto alle immersioni oceaniche profonde, commerciali o militari. Questi sono solo due esempi degli utilizzi dei booster di ossigeno modello 26968 che da molti anni consentono di risparmiare sui costi e di aumentare la sicurezza.

Il sistema 26968 è in grado di incrementare l'ossigeno da fonti ad alta o media pressione e funziona efficacemente anche per raccogliere e trasferire il gas da bombole di alimentazione parzialmente esaurite per "ricaricare" altre bombole alla massima pressione. Per l'alimentazione si utilizzano normalmente sorgenti di aria compressa di tipo industriale, navale o per conto terzi. Tutta la forza motrice e i comandi sono completamente pneumatici e non richiedono collegamenti elettrici.

Il booster del gas di base è a due stadi, con rapporti di compressione continui superiori a 15:1, intermittenti fino a 40:1.

Un pacchetto di controllo pneumatico monitora costantemente la pressione del cilindro in ingresso e la pressione del ricevitore in uscita, arrestando automaticamente il booster quando viene raggiunta la pressione di uscita desiderata o la pressione minima in ingresso, consentendo un funzionamento non presidiato.

Contatti Richiesta di preventivo Postvendita

Caratteristiche principali

L'azionamento è un cilindro pneumatico a basso attrito e a bassa velocità, progettato per il servizio continuo senza lubrificazione in linea d'aria. I distanziatori ventilati assicurano il funzionamento della sezione gas senza idrocarburi. Le guarnizioni ad ossigeno ad alta pressione compensano l'usura, sono immuni da guasti improvvisi e funzionano completamente senza olio.
L'aria molto fredda (fino a -20° F) è un sottoprodotto naturale dello scarico del motore ad aria. Questa aria di scarico gelida viene incanalata attraverso un sistema di camicie di raffreddamento e un raffreddatore interstadio, con il risultato che le temperature dei cilindri ad alta pressione sono ben al di sotto dei limiti necessari per una lunga durata delle parti critiche.
La pressione di alimentazione del gas in ingresso agisce direttamente attraverso la struttura a pistoni contrapposti per assistere l'azionamento dell'aria durante la corsa di compressione, conservando la potenza richiesta dall'azionamento direttamente in proporzione alla pressione di alimentazione del gas.

Applicazioni

Modelli e specifiche

Booster: Azionato ad aria, a pistone bilanciato opposto, a due stadi
Camere di ossigeno ad alta pressione: Non lubrificanti, privi di idrocarburi, a tripla tenuta e con sfiato dalla cassa dell'aria di azionamento Tubi e raccordi ad alta pressione: Acciaio inossidabile, pressione massima di esercizio dell'ossigeno di 5.000 psi
Camere di ossigeno ad alta pressione: Non lubrificanti, privi di idrocarburi, a tripla tenuta e con sfiato dalla cassa dell'aria di azionamento Tubi e raccordi ad alta pressione: Acciaio inossidabile, pressione massima di esercizio dell'ossigeno di 5.000 psi
Filtri antiparticolato: Gas in ingresso e in uscita: 5 micron. Tutto in acciaio inox
Manometri: Tubo in acciaio inox, parte anteriore solida Dimensioni quadrante 4-1⁄2
Dimensioni delle porte: Ingresso e uscita gas: "_NPT femmina; Azionamento aria; _NPT femmina"
Regolazione del campo di regolazione: Ingresso minimo: 150 a 850 psi cutout Uscita massima: 800... 5.000 psi cutout Sicurezza (uscita): 800 a 5.000 psi
Raffreddamento: Con scarico dell'aria su entrambi gli stadi e sull'intercooler
Rumore: 80 dB gamma impulsi, a seconda della pressione di esercizio (misurata a 30 pollici dal booster)
Manutenzione: Semplice sostituzione del kit di tenuta
Installazione: Non sono necessarie fondazioni speciali, legature e collegamenti elettrici

Prestazioni

Stallo in uscita (la pressione massima in uscita del gas è: psi di azionamento dell'aria x 30 più 2 x psi di ingresso del gas)
Stallo interstadio (la pressione massima di ingresso del gas è: azionamento dell'aria psi x 15 se la pressione di uscita supera l'azionamento dell'aria psi x 30). Se non lo fa, la pressione massima di ingresso del gas è l'azionamento dell'aria psi x 30)
Se è disponibile un flusso d'aria inferiore, la portata del gas in uscita diminuisce in modo approssimativamente proporzionale

Caratteristiche principali

L'azionamento è un cilindro pneumatico a basso attrito e a bassa velocità, progettato per il servizio continuo senza lubrificazione in linea d'aria. I distanziatori ventilati assicurano il funzionamento della sezione gas senza idrocarburi. Le guarnizioni ad ossigeno ad alta pressione compensano l'usura, sono immuni da guasti improvvisi e funzionano completamente senza olio.
L'aria molto fredda (fino a -20° F) è un sottoprodotto naturale dello scarico del motore ad aria. Questa aria di scarico gelida viene incanalata attraverso un sistema di camicie di raffreddamento e un raffreddatore interstadio, con il risultato che le temperature dei cilindri ad alta pressione sono ben al di sotto dei limiti necessari per una lunga durata delle parti critiche.
La pressione di alimentazione del gas in ingresso agisce direttamente attraverso la struttura a pistoni contrapposti per assistere l'azionamento dell'aria durante la corsa di compressione, conservando la potenza richiesta dall'azionamento direttamente in proporzione alla pressione di alimentazione del gas.

Applicazioni

Modelli e specifiche

Booster: Azionato ad aria, a pistone bilanciato opposto, a due stadi
Camere di ossigeno ad alta pressione: Non lubrificanti, privi di idrocarburi, a tripla tenuta e con sfiato dalla cassa dell'aria di azionamento Tubi e raccordi ad alta pressione: Acciaio inossidabile, pressione massima di esercizio dell'ossigeno di 5.000 psi
Camere di ossigeno ad alta pressione: Non lubrificanti, privi di idrocarburi, a tripla tenuta e con sfiato dalla cassa dell'aria di azionamento Tubi e raccordi ad alta pressione: Acciaio inossidabile, pressione massima di esercizio dell'ossigeno di 5.000 psi
Filtri antiparticolato: Gas in ingresso e in uscita: 5 micron. Tutto in acciaio inox
Manometri: Tubo in acciaio inox, parte anteriore solida Dimensioni quadrante 4-1⁄2
Dimensioni delle porte: Ingresso e uscita gas: "_NPT femmina; Azionamento aria; _NPT femmina"
Regolazione del campo di regolazione: Ingresso minimo: 150 a 850 psi cutout Uscita massima: 800... 5.000 psi cutout Sicurezza (uscita): 800 a 5.000 psi
Raffreddamento: Con scarico dell'aria su entrambi gli stadi e sull'intercooler
Rumore: 80 dB gamma impulsi, a seconda della pressione di esercizio (misurata a 30 pollici dal booster)
Manutenzione: Semplice sostituzione del kit di tenuta
Installazione: Non sono necessarie fondazioni speciali, legature e collegamenti elettrici

Prestazioni

Stallo in uscita (la pressione massima in uscita del gas è: psi di azionamento dell'aria x 30 più 2 x psi di ingresso del gas)
Stallo interstadio (la pressione massima di ingresso del gas è: azionamento dell'aria psi x 15 se la pressione di uscita supera l'azionamento dell'aria psi x 30). Se non lo fa, la pressione massima di ingresso del gas è l'azionamento dell'aria psi x 30)
Se è disponibile un flusso d'aria inferiore, la portata del gas in uscita diminuisce in modo approssimativamente proporzionale