Incontra il team: Stewart Anderson, responsabile dell'ingegneria dell'idrogeno per il gruppo Sistemi a idrogeno di Haskel
Stewart Anderson, Global Hydrogen Engineering Manager con sede nel Regno Unito, dirige il team di Hydrogen Engineering di Haskel. Anderson e il suo team si concentrano sullo sviluppo e la diffusione di soluzioni di rifornimento di idrogeno per soddisfare le esigenze del settore della mobilità e dei trasporti. È responsabile della famiglia di prodotti Haskel per il rifornimento di idrogeno, che comprende l'ultimo nato, il Nano Range.
Ci parli un po' del suo background. Qual è la sua precedente esperienza nel mercato dell'alta pressione?
Sono entrato in Haskel quasi 6 anni fa per dirigere e sviluppare il team di ingegneria dell'idrogeno. All'epoca c'era un progetto chiave di ricerca e sviluppo che necessitava di una chiara messa a fuoco e direzione, e io ho avuto la fortuna di avere l'opportunità di occuparmene. Non mi sono mai guardato indietro e la squadra è cresciuta di bene in meglio.
Ho iniziato la mia carriera lavorando in mare aperto e, quando il mercato del petrolio e del gas ha subito una flessione, mi sono interessato a nuove soluzioni. Ho lavorato per 11 anni per BAE Systems, prima come ingegnere meccanico, poi come ingegnere progettista e infine come responsabile di programma. È stato un periodo estremamente emozionante e impegnativo, in cui si è lavorato allo sviluppo di veicoli militari nuovi di zecca.
Cosa l'ha spinta a lavorare con Haskel?
Conoscevo la reputazione di Haskel per l'affidabilità dei prodotti e la qualità nel mio lavoro nel settore petrolifero e del gas, ma non sapevo che avesse un portafoglio così diversificato di prodotti e mercati. Poi si è presentata questa posizione in una nicchia di mercato emergente che mi interessava davvero a livello personale e professionale e che mi dava l'opportunità di fare la differenza e di costruire un reparto da zero. Il nostro team di ingegneri è cresciuto fino a diventare un reparto di oltre 15 persone, che stiamo ulteriormente rafforzando con l'assunzione di un nuovo ingegnere elettrico e di altri due ingegneri meccanici nel corso del trimestre per supportare l'aumento degli ordini.
Le tecnologie delle batterie hanno un vantaggio: perché crede così tanto nella fattibilità della mobilità a idrogeno?
A mio avviso, c'è spazio sul mercato per entrambe le tecnologie, in quanto entrambe migliorano significativamente l'obiettivo di ridurre le emissioni di CO2e di creare un ambiente più verde. Il vantaggio dell'idrogeno è che è letteralmente tutto intorno a noi. Si può estrarre da diverse fonti e, se si utilizza energia rinnovabile, l'unico sottoprodotto è l'acqua. e creare un ambiente più verde. Il vantaggio dell'idrogeno è che è letteralmente tutto intorno a noi. Si può estrarre da diverse fonti e, se si utilizza energia rinnovabile, l'unico sottoprodotto è l'acqua.
L'obiettivo e l'impegno del mio team è quello di continuare a sviluppare soluzioni che consentano la rapida adozione e accettazione dell'idrogeno come opzione di rifornimento praticabile, nonché la creazione di una rete di opzioni di rifornimento economiche, affidabili e accessibili.
Quali sono le grandi pietre miliari e le sfide per la mobilità a idrogeno?
Penso che ci aspetta un decennio molto emozionante, con un numero sempre maggiore di aziende coinvolte nello sviluppo e nell'integrazione delle celle a combustibile e dell'idrogeno come fonte di carburante. Stiamo discutendo con alcuni OEM su come sostenere questa attività.
Il settore della mobilità pesante è quello che ha più da guadagnare nel breve termine dalla transizione all'idrogeno, ma la pietra miliare più grande sarà quando svilupperemo un modo più efficiente per creare e trasportare l'idrogeno liquido, che sarà necessario quando la domanda di idrogeno aumenterà.
In base alla situazione attuale, una delle sfide più grandi è rappresentata da un'infrastruttura affidabile per sostenere la diffusione dei veicoli a idrogeno. Quasi tutti i principali produttori di automobili stanno creando o studiando i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) , il che li rende un vero e proprio concorrente per una più ampia adozione e accettazione.
Inoltre, è bello vedere che un numero maggiore di stazioni di rifornimento per veicoli sta iniziando a essere distribuito a livello globale, con annunci e iniziative interessanti lanciati quasi ogni settimana.
Dove vede la crescita maggiore?
In quanto parte del gruppo Ingersoll Rand, Haskel si trova in una posizione unica, con una portata globale che ci consente di operare e supportare aziende in tutto il mondo. Di recente, abbiamo assistito a un'attività significativa nell'emisfero meridionale. Paesi come l'Australia e la Nuova Zelanda sono i primi ad adottare questo settore e sembrano avere una visione chiara su come abbracciare e utilizzare pienamente il potenziale dell'idrogeno.
Con i progressi in Asia, l'intero emisfero meridionale è la nuova frontiera della mobilità a idrogeno. Con l'espansione di Haskel Hydrogen Systems, sono particolarmente interessato alla creazione della business unit per la mobilità.
Dove vede gli sviluppi più interessanti?
L'anno scorso ci sono stati molti sviluppi promettenti, ma alcuni dei più interessanti per la mobilità e l'infrastruttura a idrogeno, secondo me, sono stati nei settori dell'aviazione e della marina. La possibilità che navi e aerei pesanti adottino la tecnologia delle celle a combustibile, con il vantaggio di tornare sempre in luoghi noti, renderebbe la creazione dell'infrastruttura più facile e veloce da implementare. Anche il passaggio alle celle a combustibile a idrogeno è molto promettente per miglioramenti significativi che avranno un impatto sul clima.
Penso che ci aspettino tempi molto eccitanti e sono orgoglioso di far parte della soluzione.