Rencontrez l'équipe : Stewart Anderson, responsable de l'ingénierie de l'hydrogène pour le groupe Systèmes hydrogène de Haskel
Stewart Anderson, responsable mondial de l'ingénierie de l'hydrogène au Royaume-Uni, dirige l'équipe d'ingénierie de l'hydrogène de Haskel. M. Anderson et son équipe se concentrent sur le développement et le déploiement de solutions de ravitaillement en hydrogène pour répondre aux besoins du secteur de la mobilité et des transports. Il est responsable de la famille de produits de ravitaillement en hydrogène de Haskel, qui comprend son dernier né, , le Nano Range.
Parlez-nous un peu de votre parcours. Quelle est votre expérience du marché de la haute pression ?
J'ai rejoint Haskel il y a maintenant près de 6 ans pour diriger et développer l'équipe d'ingénierie de l'hydrogène. À l'époque, un projet clé de recherche et de développement nécessitait une orientation et une direction claires, et j'ai eu la chance d'avoir l'opportunité de m'occuper de ce projet. Je n'ai jamais regardé en arrière et l'équipe n'a cessé de se renforcer.
J'ai commencé ma carrière en travaillant dans l'offshore, et lorsque le marché du pétrole et du gaz a connu un ralentissement, je me suis intéressé à de nouvelles solutions. J'ai travaillé pendant 11 ans pour BAE Systems, d'abord en tant qu'ingénieur mécanicien, puis en tant qu'ingénieur concepteur et, enfin, en tant que directeur de programme. C'était une période extrêmement passionnante et stimulante, où l'on travaillait au développement de tout nouveaux véhicules militaires.
Qu'est-ce qui vous a incité à travailler avec Haskel ?
Je connaissais la réputation d'Haskel pour la fiabilité de ses produits et la qualité de ses produits dans le cadre de mon travail dans le secteur du pétrole et du gaz, mais je ne savais pas qu'elle avait un portefeuille de produits et de marchés aussi diversifié. C'est alors que s'est présenté ce poste dans un créneau émergent qui m'intéressait vraiment d'un point de vue personnel et professionnel et qui me donnait l'occasion de faire une réelle différence et de créer un département à partir de rien. Notre équipe d'ingénieurs est devenue un département de plus de 15 personnes, et nous continuons à développer l'équipe avec l'intégration d'un nouvel ingénieur électricien et de deux ingénieurs mécaniciens supplémentaires au cours de ce trimestre afin de soutenir l'augmentation des commandes.
Les technologies des batteries ont une longueur d'avance. Pourquoi croyez-vous si fermement à la viabilité de la mobilité par l'hydrogène ?
À mon avis, il y a de la place sur le marché pour ces deux technologies, car elles contribuent toutes deux à réduire les émissions de CO 2et à créer un environnement plus vert. L'avantage de l'hydrogène est qu'il est littéralement partout autour de nous. Elle peut être extraite à partir de plusieurs sources et, si elle est produite à l'aide d'énergies renouvelables, le seul sous-produit est l'eau. L'avantage de l'hydrogène est qu'il est littéralement partout autour de nous. Il peut être extrait de plusieurs sources, et si l'on utilise des énergies renouvelables, le seul sous-produit est l'eau.
L'objectif et l'engagement de mon équipe sont de continuer à développer des solutions pour permettre l'adoption rapide et l'acceptation de l'hydrogène comme option de ravitaillement viable, ainsi que la création d'un réseau d'options de ravitaillement abordables, fiables et accessibles.
Quels sont les principaux jalons et défis de la mobilité hydrogène ?
Je pense que nous avons devant nous une décennie très excitante, avec de plus en plus d'entreprises impliquées dans le développement et l'intégration des piles à combustible et de l'hydrogène comme source de carburant. Nous discutons avec un certain nombre d'équipementiers de la manière dont nous pouvons soutenir cette activité.
C'est le secteur de la mobilité lourde qui a le plus à gagner à court terme de la transition vers l'hydrogène, mais là où je vois la plus grande étape, c'est lorsque nous aurons mis au point un moyen plus efficace de créer et de transporter l'hydrogène liquide, ce qui sera nécessaire à mesure que la demande d'hydrogène augmentera.
Dans l'état actuel des choses, l'un des plus grands défis consiste à disposer d'une infrastructure fiable pour soutenir le déploiement des véhicules à hydrogène. Presque tous les grands constructeurs automobiles créent ou envisagent de créer des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) , ce qui en fait de véritables candidats à une adoption et à une acceptation plus larges.
En outre, il est réjouissant de constater que de plus en plus de stations de ravitaillement pour véhicules commencent à être déployées à l'échelle mondiale, avec des annonces et des initiatives passionnantes lancées presque chaque semaine.
Où voyez-vous la plus forte croissance ?
En tant que membre du groupe Ingersoll Rand, Haskel jouit d'une position unique qui lui permet d'avoir une portée mondiale et d'opérer et de soutenir des entreprises dans le monde entier. Plus récemment, nous avons observé une activité importante dans l'hémisphère sud. Des pays comme l'Australie et la Nouvelle-Zélande sont les premiers à avoir adopté cette industrie et semblent avoir une vision claire de la manière d'adopter et d'utiliser pleinement le potentiel de l'hydrogène.
Avec les progrès réalisés en Asie, c'est tout l'hémisphère sud qui constitue la nouvelle frontière de la mobilité par l'hydrogène. Dans le cadre de l'expansion de Haskel Hydrogen Systems, je suis particulièrement intéressé par la création d'une unité commerciale pour la mobilité.
Quels sont les développements les plus prometteurs ?
Il y a eu beaucoup de développements prometteurs au cours de l'année écoulée, mais certains des plus excitants pour la mobilité et l'infrastructure de l'hydrogène ont été, pour moi, dans les secteurs de l'aviation et de la marine. La possibilité pour les navires et les avions lourds d'adopter la technologie des piles à combustible et l'avantage qu'ils reviennent toujours à des endroits connus rendraient la mise en place de l'infrastructure plus facile et plus rapide. Le passage aux piles à hydrogène est également très prometteur pour des améliorations significatives qui auront un impact sur le climat.
Je pense que des temps très excitants nous attendent et je suis fier de faire partie de la solution.