Trois signes majeurs qui pourraient changer l'avenir de la mobilité à l'hydrogène aux États-Unis

Les ventes de voitures particulières FCEV aux États-Unis ont chuté de 50 % en 2020, contre une baisse de 15,5 % de l'ensemble des ventes de voitures particulières. Cela représente 1000 FCEV sur environ 14,5 millions de véhicules neufs vendus aux États-Unis l'année dernière. Bien que cela puisse suggérer que les États-Unis ne doivent pas être considérés comme un marché viable pour la mobilité par l'hydrogène , l'année 2021 a donné lieu à trois grands signes de progrès :

1. Les États-Unis reviennent à l'accord de Paris sur le climat. Cette demande de réintégrer l'engagement de l'ONU en faveur de l'objectif d'émissions nettes nulles d'ici 2050, ainsi que l'appel à investir 1 700 milliards de dollars sur dix ans dans un portefeuille de technologies énergétiques propres, pourraient fournir l'impulsion et le soutien nécessaires au déploiement de l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène qui conduirait à l'adoption massive des FCEV par le grand public.

2. General Motors annonce son intention de proposer exclusivement des véhicules électriques d'ici à 2035. GM, le plus grand constructeur automobile américain, a annoncé son intention de mettre fin à la production de voitures, de camions et de SUV fonctionnant au diesel ou à l'essence d'ici à 2035, et de faire passer l'ensemble de sa flotte à l'énergie électrique. L'entreprise a également rejoint le site Business Ambition Pledge, à la suite d'entreprises telles que BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen et Volvo. Le récent accord conclu avec le constructeur de poids lourds Navistar pour la fourniture d'unités de piles à hydrogène pour un modèle de semi-remorque écologique est également prometteur pour le marché des poids lourds. Ces mesures pourraient ouvrir la voie à de nouvelles innovations dans le domaine des véhicules à moteur à combustion interne, élargissant ainsi les possibilités offertes aux consommateurs en matière de véhicules à émission zéro.

3. Un plan énergétique global, en gestation depuis 20 ans, est de nouveau à l'ordre du jour. Les efforts bipartisans visant à adopter un plan énergétique américain gagnent du terrain. Cela pourrait permettre d'ouvrir la voie à une stratégie globale de lutte contre le changement climatique et au financement nécessaire pour les infrastructures américaines vieillissantes.

Ces trois annonces récentes pourraient aider les États-Unis à rattraper leur retard dans l'adoption des véhicules à pile à hydrogène, en s'alignant sur les mouvements stratégiques d'infrastructure qui ont permis des changements en Europe, en Asie, en Australie et en Nouvelle-Zélande. Certains facteurs ont toujours joué en défaveur des États-Unis pour les FCEV :

• La taille géographique : La taille même des États-Unis a exacerbé le problème de l'infrastructure de ravitaillement. L'adoption généralisée de en Australie, qui se rapproche de sa taille avec une densité de population bien moindre, devrait toutefois permettre de tirer des enseignements précieux.
• Le comportement des consommateurs : Avec une forte préférence pour les SUV et les camions de plus grande taille, les FCEV compacts actuels sont plus difficiles à vendre. L'anxiété liée à l'autonomie est également un facteur dissuasif important pour l'adoption des VE traditionnels, dont le temps de charge est nettement plus long que celui des FCEV.
• Déploiement État par État : Avec un engagement fragmenté État par État, la Californie est le seul État avant 2021 à investir de manière significative dans la mobilité par l'hydrogène, ce qui fait des FCEV un achat viable pour le consommateur avant un changement dans l'engagement fédéral coordonné en matière de changement climatique.

Les engagements gouvernementaux et commerciaux en matière d'objectifs d'émissions peuvent contribuer à faire des États-Unis une économie de l'hydrogène viable.

Forte de son succès dans le déploiement rapide de l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène à l'échelle mondiale, Haskel Hydrogen Systems est heureuse d'offrir ses conseils aux municipalités et aux entreprises commerciales qui explorent des programmes pilotes pour les véhicules à moteur à combustion interne (FCEV) :

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