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Surpresseur d'oxygène à air comprimé Haskel

MODÈLE 26968

POUR LE MAINTIEN DE LA VIE, DÉPENDENT D'AMPLIFICATEURS D'OXYGÈNE HASKEL

Remplissage de bouteilles d'oxygène à bord des avions pour les flottes commerciales, militaires et privées. Transfert d'oxygène dans divers récepteurs à haute pression pour l'aide à la plongée en eaux profondes, commerciale ou militaire. Il ne s'agit là que de deux exemples d'utilisation des surpresseurs d'oxygène modèle 26968, qui permettent de réaliser des économies et d'améliorer la sécurité depuis de nombreuses années.

Le système de surpression de gaz 26968 permet d'augmenter la quantité d'oxygène provenant de sources à haute ou moyenne pression et fonctionne également de manière efficace pour collecter et transférer le gaz de bouteilles d'alimentation partiellement épuisées afin de "compléter" d'autres bouteilles à la pression maximale. Des sources d'air comprimé conventionnelles, industrielles, de bord ou de type entrepreneur sont normalement utilisées pour l'alimentation. La force motrice et les commandes sont entièrement pneumatiques et ne nécessitent aucune connexion électrique.

Le surpresseur de gaz de base est à deux étages, conçu pour des taux de compression continus supérieurs à 15:1, et intermittents jusqu'à 40:1.

Un ensemble de contrôle pneumatique surveille en permanence la pression d'entrée de la bouteille et la pression de sortie du réservoir, arrêtant automatiquement le surpresseur lorsque la pression de sortie souhaitée ou la pression d'entrée minimale est atteinte, ce qui permet un fonctionnement sans surveillance.

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Caractéristiques principales

L'entraînement est un vérin pneumatique à faible frottement et à faible vitesse de rotation, conçu pour un fonctionnement continu sans lubrification par air comprimé. Les pièces d'écartement ventilées garantissent un fonctionnement de la section gaz sans hydrocarbures. Les joints à oxygène haute pression compensent l'usure, sont immunisés contre les défaillances soudaines et fonctionnent sans lubrification ni huile.
L'air très froid (jusqu'à -20° F) est un sous-produit naturel de l'échappement de l'entraînement pneumatique. Cet air d'échappement glacial est canalisé à travers un système de chemises de refroidissement et un refroidisseur inter-étages, ce qui permet d'obtenir des températures de cylindre à haute pression bien inférieures aux limites nécessaires pour assurer la longévité des pièces critiques.
La pression d'alimentation en gaz agit directement à travers la construction à pistons opposés pour assister l'entraînement pneumatique pendant la course de compression, conservant la puissance requise par l'entraînement directement en proportion de la pression d'alimentation en gaz.

Applications

Modèles et spécifications

Booster : Pneumatique, à piston équilibré-opposé, à deux étages
Chambres à oxygène haute pression : Exemptes d'hydrocarbures non lubrifiants, triplement étanches et ventilées par rapport au réservoir d'air d'entraînement Tubes et raccords haute pression : Acier inoxydable, pression de travail maximale de l'oxygène de 5 000 psi
Chambres à oxygène haute pression : Exemptes d'hydrocarbures non lubrifiants, triplement étanches et ventilées par rapport au réservoir d'air d'entraînement Tubes et raccords haute pression : Acier inoxydable, pression de travail maximale de l'oxygène de 5 000 psi
Filtres à particules : Gaz d'entrée et de sortie : 5 microns. Tout en acier inoxydable
Jauges : Tube en acier inoxydable, cadran solide de 4-1⁄2"
Dimensions des orifices : Entrée et sortie gaz : "_ NPT femelle ; Air Drive ; _NPT femelle"
Réglage de la plage de contrôle : Entrée minimum : 150 à 850 psi, seuil de déclenchement Sortie maximale : 800 à 5 000 psi seuil de déclenchement Décharge de sécurité (sortie) : 800 à 5 000 psi
Refroidissement : Avec échappement d'air aux deux étages et au refroidisseur intermédiaire
Bruit : 80 dB par impulsion, en fonction de la pression de service (mesuré à 30 pouces du surpresseur)
Entretien : Remplacement simple du kit d'étanchéité
Installation : Pas de fondation spéciale, pas d'arrimage nécessaire et pas de connexions électriques

Performances

Calage de la sortie (la pression maximale de sortie du gaz est la suivante : pression d'entraînement de l'air x 30 plus 2 x pression d'entrée du gaz)
Décrochage inter-étages (la pression maximale d'entrée du gaz est : psi de l'entraînement pneumatique x 15 si la pression de sortie est supérieure à psi de l'entraînement pneumatique x 30. Si ce n'est pas le cas, la pression maximale d'entrée du gaz est la pression d'entraînement de l'air (psi x 30)
Si le débit d'air est plus faible, les taux de gaz de sortie diminueront à peu près proportionnellement

Caractéristiques principales

L'entraînement est un vérin pneumatique à faible frottement et à faible vitesse de rotation, conçu pour un fonctionnement continu sans lubrification par air comprimé. Les pièces d'écartement ventilées garantissent un fonctionnement de la section gaz sans hydrocarbures. Les joints à oxygène haute pression compensent l'usure, sont immunisés contre les défaillances soudaines et fonctionnent sans lubrification ni huile.
L'air très froid (jusqu'à -20° F) est un sous-produit naturel de l'échappement de l'entraînement pneumatique. Cet air d'échappement glacial est canalisé à travers un système de chemises de refroidissement et un refroidisseur inter-étages, ce qui permet d'obtenir des températures de cylindre à haute pression bien inférieures aux limites nécessaires pour assurer la longévité des pièces critiques.
La pression d'alimentation en gaz agit directement à travers la construction à pistons opposés pour assister l'entraînement pneumatique pendant la course de compression, conservant la puissance requise par l'entraînement directement en proportion de la pression d'alimentation en gaz.

Applications

Modèles et spécifications

Booster : Pneumatique, à piston équilibré-opposé, à deux étages
Chambres à oxygène haute pression : Exemptes d'hydrocarbures non lubrifiants, triplement étanches et ventilées par rapport au réservoir d'air d'entraînement Tubes et raccords haute pression : Acier inoxydable, pression de travail maximale de l'oxygène de 5 000 psi
Chambres à oxygène haute pression : Exemptes d'hydrocarbures non lubrifiants, triplement étanches et ventilées par rapport au réservoir d'air d'entraînement Tubes et raccords haute pression : Acier inoxydable, pression de travail maximale de l'oxygène de 5 000 psi
Filtres à particules : Gaz d'entrée et de sortie : 5 microns. Tout en acier inoxydable
Jauges : Tube en acier inoxydable, cadran solide de 4-1⁄2"
Dimensions des orifices : Entrée et sortie gaz : "_ NPT femelle ; Air Drive ; _NPT femelle"
Réglage de la plage de contrôle : Entrée minimum : 150 à 850 psi, seuil de déclenchement Sortie maximale : 800 à 5 000 psi seuil de déclenchement Décharge de sécurité (sortie) : 800 à 5 000 psi
Refroidissement : Avec échappement d'air aux deux étages et au refroidisseur intermédiaire
Bruit : 80 dB par impulsion, en fonction de la pression de service (mesuré à 30 pouces du surpresseur)
Entretien : Remplacement simple du kit d'étanchéité
Installation : Pas de fondation spéciale, pas d'arrimage nécessaire et pas de connexions électriques

Performances

Calage de la sortie (la pression maximale de sortie du gaz est la suivante : pression d'entraînement de l'air x 30 plus 2 x pression d'entrée du gaz)
Décrochage inter-étages (la pression maximale d'entrée du gaz est : psi de l'entraînement pneumatique x 15 si la pression de sortie est supérieure à psi de l'entraînement pneumatique x 30. Si ce n'est pas le cas, la pression maximale d'entrée du gaz est la pression d'entraînement de l'air (psi x 30)
Si le débit d'air est plus faible, les taux de gaz de sortie diminueront à peu près proportionnellement