Projections du coût total de possession : Les FCEV devanceront les BEV
Les véhicules à hydrogène sont un outil puissant dans la lutte contre le changement climatique (nous explorons ce sujet plus en profondeur ici, ici, et ici). Nous ne pouvons cependant pas ignorer la question du coût. Les gouvernements du monde entier réalisent d'importants investissements pour créer l'infrastructure nécessaire à la mobilité par l'hydrogène, mais les véhicules électriques à pile à combustible doivent être financièrement rentables pour les consommateurs et les municipalités.
Dans une étude approfondie de Deloitte et Ballard, qui a analysé le coût total de possession ( ) des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), des véhicules électriques à batterie (BEV) et des véhicules traditionnels à moteur à combustion interne (ICEV) sur une période de treize ans, les FCEV devraient coûter moins cher à posséder et à exploiter que les BEV et les véhicules traditionnels d'ici à 2027. En fait, le coût total de possession, ou TCO, des FCEV diminuera de moitié au cours des dix prochaines années.
Les FCEV ont démontré le coût de possession le plus bas dans tous les cas d'utilisation, à Shanghai, en Californie et à Londres :
- Opérateur logistique
- Conducteur de camion de transport de marchandises
- Opérateur de bus
Dans toutes les zones géographiques et pour toutes les applications, la mobilité par l'hydrogène a un avenir prometteur et abordable. Regardons de plus près.
La recherche prend en compte :
- Coûts de construction - composants du groupe motopropulseur, système de carburant, etc.
- Coûts opérationnels - carburant, infrastructure, entretien, etc.
Dans le cas des autobus, les FCEV devraient s'imposer d'ici 2023/2024 en Europe, d'ici 2026/2027 aux États-Unis et d'ici 2027/2028 en Chine. Les coûts devraient diminuer de 50 % au cours des dix prochaines années, avec des économies considérables au cours des cinq prochaines années, en raison de la baisse des coûts de l'hydrogène, de l'infrastructure des stations d'hydrogène , et des composants des piles à combustible, ainsi que de l'augmentation attendue du cycle de vie des piles à combustible.
Aujourd'hui, le carburant hydrogène et l'infrastructure représentent plus de 50 % des coûts d'exploitation. C'est là que Haskel Hydrogen Systems s'efforce d'infléchir la courbe. Des stations d'hydrogène complètement intégrées et évolutives peuvent réduire les coûts de construction initiaux et les coûts d'exploitation de l'infrastructure de ravitaillement. Haskel jouit d'une réputation de longue date dans le domaine des systèmes de surpression de gaz qui sont optimisés pour l'efficacité et le débit, réduisant ainsi les pertes d'hydrogène. La gamme Haskel Geno est conçue pour répondre aux besoins de ravitaillement en hydrogène à grande échelle, comme les bus, et fait partie d'une famille de stations de ravitaillement qui peut répondre aux besoins de tous les cas d'utilisation de cette étude de recherche.
Les importants investissements réalisés aujourd'hui à l'échelle mondiale permettront d'assurer et même d'accélérer la rentabilité des véhicules à pile à combustible à hydrogène à l'avenir.