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Notre précédent billet examinait les bus à hydrogène comme moyen de décarbonisation des flottes de transport et les considérations liées au ravitaillement que les autorités locales doivent garder à l'esprit. Nous y avons présenté une vue d'ensemble des déploiements de bus établis et naissants en Europe. Nous avons examiné le financement disponible pour les autorités locales et leurs partenaires fournisseurs qui ont l'intention d'utiliser l'hydrogène pour décarboniser leur flotte, ainsi que le type d'infrastructure de ravitaillement avec lequel ces organisations pourraient commencer leur parcours de décarbonisation.
Cet article présente les différents types d'infrastructures de ravitaillement disponibles et explique comment les municipalités peuvent envisager l'installation de stations de ravitaillement afin d'en tirer le meilleur parti pour toutes les parties prenantes locales.
Les autorités locales désireuses d'installer leur première station d'hydrogène disposent d'un éventail d'options en matière d'infrastructure de ravitaillement. Les autorités pourraient commencer par mettre en place une station de ravitaillement portable, rentable et à petite échelle. Ce type de petites unités est idéal à des fins de démonstration et pourrait être déplacé d'un dépôt à l'autre pour permettre à un éventail d'utilisateurs d'essayer et d'évaluer les véhicules à hydrogène et l'expérience de ravitaillement.
Ce type de station présente plusieurs avantages, notamment un faible encombrement, une installation et une intégration simples et prêtes à l'emploi, ainsi qu'une grande portabilité. Ils se présentent généralement sous la forme d'une solution à 350 ou 700 bars, bien que des solutions à double pression puissent également être disponibles sur le marché. Une autre solution consisterait à remplir les véhicules de 700 bars à 350 bars, ce qui permet généralement d'atteindre un taux de remplissage d'environ 60 %, souvent suffisant pour permettre une démonstration raisonnable de la flotte en fonctionnement normal.
Les systèmes avancés doivent être équipés d'un système de mesure du débit massique, ce qui signifie que vous pouvez suivre la distribution de carburant par le biais d'un système de gestion des carburants et permettre à des tiers d'utiliser le système, en plus de l'utilisation par votre propre flotte. Ainsi, en évaluant la transition de leur propre flotte vers une flotte zéro carbone, les autorités régionales peuvent également permettre aux entreprises et organisations locales de faire la même transition en leur donnant accès à leur unité de ravitaillement.
Les unités de ravitaillement plus petites peuvent remplir jusqu'à 100 kg par jour, ce qui leur permet d'être utilisées comme solution permanente pour les petites flottes de véhicules légers, ainsi que pour la démonstration et l'évaluation des véhicules et des systèmes de ravitaillement. Pour les essais d'un petit nombre de véhicules plus grands nécessitant un remplissage rapide, un stockage externe au sol pourrait être installé à côté de l'unité de ravitaillement pour lui permettre de remplir rapidement les bus, les camions de ramassage des déchets ou les poids lourds et d'effectuer des remplissages consécutifs.
Une fois que vous avez pris la décision de faire passer votre flotte à l'hydrogène à grande échelle, un système de ravitaillement plus important sera nécessaire. Les systèmes peuvent être configurés pour répondre au profil opérationnel et de ravitaillement requis et varient généralement de 100 kg/jour à plus de 1 000 kg/jour.
Ce type de station peut ravitailler une gamme mixte de véhicules tels que des bus, des camions de collecte des déchets, des camionnettes, des voitures et d'autres véhicules légers, moyens et lourds. Ils peuvent distribuer du carburant à 350 et 700 bars par l'intermédiaire de plusieurs points de distribution et alimenter une flotte de véhicules dans un délai donné ou tout au long de la journée.
Des fonctionnalités telles que les systèmes de gestion du carburant et les systèmes de paiement à la pompe peuvent être ajoutées pour améliorer le suivi de la consommation de carburant et la facturation du carburant, ce qui permet aux systèmes d'être déployés soit dans un dépôt privé, soit dans un lieu public.
En bref, l'expérience du ravitaillement en hydrogène ne devrait pas être différente de celle du ravitaillement conventionnel. Les utilisateurs trouveront que le ravitaillement en hydrogène est simple, rapide et facile à utiliser.
Les autorités locales qui souhaitent installer une infrastructure de ravitaillement en hydrogène peuvent choisir de faire produire l'hydrogène sur place ou hors site. Les systèmes de production sur site, généralement par électrolyse, ont fait l'objet de nombreux projets en Europe et un certain nombre de développeurs d'infrastructures proposeront de fournir, de posséder et d'exploiter des systèmes de production et de ravitaillement sur les sites des clients.
L'hydrogène pourrait également être produit hors site dans une installation de production existante ou nouvelle exploitée par d'autres et transporté sur le site au moyen de remorques à tubes de gaz à haute pression. La plupart des systèmes de ravitaillement en hydrogène sont capables de prendre de l'hydrogène directement à partir de l'électrolyse et des remorques tubulaires. Les deux solutions offrent une série d'avantages en fonction de l'ampleur et de la portée du projet, du modèle d'investissement privilégié et des caractéristiques du site.
Un point à prendre en considération en ce qui concerne le type d'hydrogène fourni est que l'hydrogène vert (hydrogène produit directement à partir d'énergie verte) pourrait être éligible aux certificats de carburant renouvelable pour le transport (RTFC) dans le cadre de l'obligation de carburant renouvelable pour le transport (RTFO). Dans le cadre de ce régime, les RTFC peuvent être vendus aux entreprises qui en ont besoin pour remplir leurs obligations au titre de la RTFO. Des certificats sont générés pour chaque kilogramme d'hydrogène vert utilisé dans un véhicule. Cela pourrait créer une source de revenus et les autorités devraient étudier la manière dont cela pourrait être intégré dans leurs projets.
Les stations de ravitaillement en hydrogène peuvent être déployées soit dans un environnement de dépôt, soit sur un terrain dédié à un centre de ravitaillement, et il est probable que dans un réseau de ravitaillement à l'échelle d'une ville, les deux scénarios seront nécessaires.
Les stations peuvent être conçues pour répondre aux besoins spécifiques d'une flotte et l'empreinte d'une station peut donc être adaptée pour s'intégrer dans les installations de dépôt existantes. Bien entendu, l'espace étant limité, cela peut parfois s'avérer difficile. Un terrain réservé à une plate-forme de ravitaillement pourrait donc faciliter les choses, surtout dans la perspective d'une croissance future.
Un ensemble typique de considérations pour la sélection d'un site comprendrait les éléments suivants :
Si la municipalité envisage de développer de nouveaux dépôts à l'avenir, elle devrait envisager, dès la phase de conception, la possibilité d'intégrer une solution de ravitaillement en carburant.
L'autre option consiste à acquérir, par achat ou location, des terrains appartenant à des tiers qui pourraient être consacrés à la production et au ravitaillement en hydrogène. Le terrain choisi pourrait se situer dans une zone accessible à la flotte municipale, mais aussi à d'autres opérateurs de flotte privés, et être aménagé pour devenir un centre de ravitaillement public ou semi-public, qui pourrait être équipé d'un système de recharge à l'hydrogène et à l'électricité. Ce terrain pourrait être conçu dès le départ pour accueillir tout ce qui est nécessaire et pour permettre l'évolutivité future de l'infrastructure au fur et à mesure de l'augmentation de l'utilisation.
Dans nos discussions avec les développeurs de stations d'hydrogène, ils nous disent que ce sont les considérations les plus importantes pour la réussite d'un projet.
Nous sommes là pour vous aider et vous conseiller sur les solutions de ravitaillement et sur la manière dont elles peuvent être intégrées dans votre projet. Si vous souhaitez obtenir de plus amples informations sur les options de ravitaillement pour la flotte de véhicules à hydrogène de votre municipalité, veuillez nous contacter à l'adresse suivante : Nous contacter
Par Nick Power, directeur du développement commercial de l'hydrogène - EMEA, Haskel Hydrogen Systems Group