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L'hydrogène offre un moyen simple et efficace de faire des déplacements sans émissions une réalité pour les poids lourds, et il est encourageant de voir que les gouvernements, les autorités locales, les fabricants et les fournisseurs d'infrastructures du monde entier commencent à soutenir l'hydrogène en tant que carburant durable pour le secteur de la logistique et du fret.
Le premier poids lourd alimenté par une pile à combustible devant être commercialisé en 2023, la conversion des flottes à l'hydrogène est désormais une option rapide et facile. La demande de stations de ravitaillement en hydrogène au niveau mondial montre que l'appétit est là et qu'il ne cesse de croître, il est donc temps pour l'industrie d'agir et de relever le défi.
Le gouvernement britannique a récemment annoncé son intention d'interdire totalement la vente de nouveaux poids lourds diesel et à essence d'ici à 2040, ce qui indique clairement que la fin des poids lourds à carburant fossile est en vue. En outre, , le Royaume-Uni s'engagera à éliminer progressivement, d'ici à 2035, les nouveaux poids lourds de 26 tonnes ou moins ne produisant pas d'émissions de gaz à effet de serre..
Mais des mesures similaires ont été annoncées en Europe et ailleurs.
La conversion d'une flotte existante de poids lourds à l'hydrogène offrira bon nombre des avantages du diesel, notamment une capacité de transport comparable à celle des véhicules diesel, sans les émissions nocives (pour autant que le processus de production de l'hydrogène ne génère pas d'émissions de carbone).
L'autonomie n'est pas un obstacle pour les poids lourds à pile à hydrogène : Daimler a testé sur le site un poids lourd à hydrogène capable de parcourir plus de 600 miles avec un seul réservoir de carburant.
Les stations de ravitaillement en hydrogène ont un encombrement similaire à celui des installations diesel et offrent des temps et des procédures de ravitaillement équivalents. Ici, chez Haskel, nous travaillons sur les stations du futur, d'une capacité de 6 000 kg/jour.
Cela dit, il convient de reconnaître que la décarbonisation du secteur des poids lourds nécessitera probablement plus qu'une seule technologie "miracle", les véhicules électriques à batterie étant également une option.
Les stations de ravitaillement en hydrogène occupent une surface similaire à celle des stations diesel et offrent des temps et des processus de ravitaillement équivalents. Grâce à la grande autonomie du véhicule entre les arrêts, le ravitaillement en hydrogène peut être équivalent, sur le plan opérationnel, à celui des véhicules diesel. Les utilisateurs trouveront que le ravitaillement en hydrogène est simple, rapide et facile à utiliser.
Les systèmes de ravitaillement peuvent être configurés pour répondre au profil opérationnel et de ravitaillement nécessaire pour les poids lourds et varient généralement de 100 kg/jour à 2000 kg/jour, ce qui permet de ravitailler jusqu'à 50 poids lourds. Outre les poids lourds, ce type de station peut ravitailler toute une série de véhicules tels que les autobus, les camions de collecte des déchets, les camionnettes, les voitures et d'autres véhicules légers et moyens. Pour les essais d'un petit nombre de grands véhicules nécessitant un remplissage rapide, des unités portables plus petites avec un stockage externe au sol pourraient être installées pour remplir rapidement les poids lourds les uns à la suite des autres.
Les stations de ravitaillement en hydrogène peuvent être déployées soit dans un environnement de dépôt, soit sur un terrain dédié à un centre de ravitaillement dans ou à proximité d'un parc logistique ou d'une station publique. Ainsi, quel que soit le type d'opération mis en place, des stations pourraient être déployées dans des endroits appropriés pour ravitailler la flotte. Les stations peuvent être conçues pour répondre aux besoins spécifiques d'une flotte et augmentées au fil du temps grâce à une approche modulaire pour répondre à la demande. Grâce à leur conception modulaire, l'encombrement des stations peut être adapté aux installations de dépôt existantes. L'espace étant limité, cela peut parfois s'avérer difficile. Un terrain dédié à un centre de ravitaillement pourrait donc faciliter les choses, en particulier dans la perspective d'une croissance future.
Un ensemble typique de considérations pour la sélection d'un site comprendrait :
Les stations d'hydrogène peuvent être dimensionnées pour ravitailler des flottes de petite à moyenne taille en un seul endroit. Les fournisseurs de stations travaillent à la mise au point d'installations plus grandes et, d'ici 2025, la prochaine génération de stations devrait être disponible, ce qui permettra une plus grande capacité et un remplissage plus rapide.
Pour l'instant, le développement le plus important en termes d'infrastructure de ravitaillement en hydrogène en Europe est le Scandinavian Mediterranean Corridor, qui s'étendra sur plus de 3 900 miles d'Helsinki, en Finlande, à La Valette, à Malte, et comprendra 17 stations de ravitaillement. La plupart des pays européens mettent des fonds à la disposition des investisseurs dans les gares, ce qui permettra de développer des gares sur l'ensemble du continent pour un usage public et privé.
En résumé, les constructeurs de poids lourds, les prestataires de services logistiques, les développeurs d'infrastructures de ravitaillement, les grands détaillants, les autorités locales et les autres parties prenantes doivent garder à l'esprit les points suivants lorsqu'ils envisagent de recourir à l'hydrogène pour remplacer le diesel sans émissions :
Pour en savoir plus sur le rôle de l'hydrogène dans la décarbonisation du secteur des poids lourds, veuillez consulter le livre blanc de Haskel sur le sujet.
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