Développer une stratégie de carburants à faible teneur en carbone pour l'industrie des transports

Au début de l'année, le ministère britannique des transports a lancé un appel à idées pour sa stratégie sur les carburants à faible teneur en carbone. Ce cri de ralliement invitait les parties prenantes à faire part de leurs commentaires sur les priorités à prendre en compte pour établir une stratégie à long terme, y compris les domaines à aborder, les approches à adopter et les idées relatives à la procédure et à la pratique.

Au cours de la dernière décennie, les carburants à faible teneur en carbone (LCF), soutenus par des politiques telles que l'obligation d'utiliser des carburants renouvelables dans les transports ( ), ont constitué l'un des principaux moyens de décarbonisation du secteur des transports. Les LCF comprennent une gamme de combustibles liquides et gazeux, tels que l'ammoniac, les biocarburants et l'hydrogène renouvelable, qui permettent de réaliser d'importantes économies de carbone par rapport aux combustibles fossiles.

De tous les LCF actuellement disponibles, Haskel estime que l'hydrogène est le plus prometteur car il offre une expérience de ravitaillement comparable aux méthodes existantes et est de plus en plus accepté dans le monde entier comme un moyen de décarboniser les véhicules tels que les poids lourds et les autobus, en particulier. Au total, l'événement a vu la création de 30 stations de ravitaillement en hydrogène desservant plus de 800 bus électriques à pile à combustible.

Nous avons également travaillé avec le spécialiste des gaz industriels Coregas pour installer un système de ravitaillement complet et un distributeur d'une valeur de 1 million de dollars australiens pour la première station de ravitaillement commerciale pour véhicules lourds alimentés à l'hydrogène en Australie, dans l'installation de production d'hydrogène de Coregas à Port Kembla, en Nouvelle-Galles du Sud.

Une plus grande ambition est nécessaire

Si le Royaume-Uni veut développer une stratégie cohérente en matière de carburants à faible teneur en carbone, les messages du gouvernement devront être plus clairs sur le plan stratégique et faire preuve de plus d'ambition que ce que nous avons vu jusqu'à présent. Bien que le lancement, l'année dernière, de la stratégie sur l'hydrogène ait été bien accueilli, le document contenait peu de détails sur les projets de réseau de stations de ravitaillement en hydrogène à travers le Royaume-Uni, un élément fondamental pour faire des carburants à faible teneur en carbone une alternative crédible à l'essence et au diesel.

Cette approche contraste avec celle du gouvernement néo-zélandais, qui a investi 22 millions de dollars néo-zélandais pour permettre à notre partenaire Hiringa de déployer une infrastructure de ravitaillement en hydrogène dans tout le pays au cours des cinq prochaines années. Nous sommes heureux de soutenir Hiringa dans l'installation de huit stations de ravitaillement dans les îles du nord et du sud, et de 16 autres stations à partir de 2024.

Investissement à relativement petite échelle

Le Royaume-Uni et la Nouvelle-Zélande étant des pays de taille similaire, il est intéressant de comparer leurs approches en matière de déploiement de l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène. Nous estimons qu'un maximum de 30 stations de ravitaillement suffirait à couvrir l'ensemble du Royaume-Uni, ce qui permettrait d'éliminer l'angoisse de l'autonomie et d'assurer la sécurité de l'approvisionnement d'un seul coup.

L'exemple de la Nouvelle-Zélande a montré un modèle qui fonctionne, et nous pensons que des avantages similaires pourraient être obtenus plus rapidement au Royaume-Uni si notre gouvernement était plus directif.

Alors que il est impératif d'accélérer le déploiement de l'infrastructure de recharge des VE si nous voulons vraiment réduire les émissions de carbone liées aux transports, l'ampleur de l'investissement nécessaire pour installer l'infrastructure de points de charge nécessaire au cours de la décennie à venir jusqu'en 2030 est estimée à à au moins 8 milliards de livres sterling. En comparaison, le coût de l'installation de 30 stations d'hydrogène serait une goutte d'eau dans l'océan et représenterait un gain rapide et facile.

Commencer par les poids lourds et les bus

Toute stratégie de carburants à faible teneur en carbone pour le Royaume-Uni devrait commencer par se concentrer sur les poids lourds de taille moyenne à grande, avant d'envisager les autobus. Une fois que les stations de ravitaillement pour les poids lourds auront été installées et mises en service, les autobus longue distance pourront également faire le plein aux mêmes endroits.

Mais dans les villes, les stations doivent être situées aux points d'arrêt et de départ des bus, qui sont généralement des dépôts situés à l'extérieur ou à la périphérie de la zone urbaine.

La question de l'approvisionnement en hydrogène

Toutefois, avant de commencer à réfléchir en détail à l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène, nous devons nous pencher sur la question de l'approvisionnement en hydrogène. Dans l'état actuel des choses, nous n'aurons pas besoin de mettre beaucoup de véhicules électriques à pile à combustible sur la route avant de manquer d'hydrogène. Il est donc tout aussi urgent, sinon plus, de s'attaquer à ce problème qu'à celui de la disponibilité des infrastructures de ravitaillement en carburant. Et, bien sûr, cet hydrogène doit être vert, sinon nous nous trompons en termes de décarbonisation.

De même, de nouvelles infrastructures de transport de l'hydrogène sont désespérément nécessaires pour acheminer l'hydrogène là où il doit être. Ces infrastructures existent déjà, mais elles doivent être développées et mises à jour, ce qui nécessitera des investissements importants. Northern Gas Networks et d'autres organismes étudient les moyens d'utiliser le réseau gazier existant pour transporter l'hydrogène dans tout le pays.

En fin de compte, le Royaume-Uni doit faire preuve de plus d'urgence et d'ambition si nous voulons récolter les bénéfices d'une stratégie de carburants à faible teneur en carbone dans les délais nécessaires. L'Association des constructeurs européens d'automobiles recommande à que "pour faciliter le déploiement des véhicules à hydrogène, les objectifs (et les exigences correspondantes) du [règlement sur l'infrastructure des carburants de substitution] soient fixés avant 2030"

Nous suggérons qu'une révision similaire des objectifs doit avoir lieu au Royaume-Uni. En fait, le gouvernement n'a pas publié d'objectifs concrets pour le déploiement des stations de ravitaillement en hydrogène, et ce serait donc un bon point de départ.

Par Stephen Learney, directeur général, Haskel Hydrogen Systems Group

Rédigé à l'origine pour FleetPoint - Développer une stratégie de carburants à faible teneur en carbone pour l'industrie des transports (fleetpoint.org)