Que peuvent apprendre l'Europe et l'Amérique du Nord du déploiement de l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène en Asie ?

l'année 2021 a été une nouvelle année record pour l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène, H2stations.org révélant que 142 stations de ravitaillement en hydrogène ont été mises en service dans le monde entier l'année dernière. La base de données mondiale des infrastructures de ravitaillement en hydrogène indique que 89 nouvelles stations ont été ouvertes en Asie, 37 en Europe et seulement 13 en Amérique du Nord.

Sur les 685 stations en service dans le monde à la fin de 2021, plus de la moitié (363) se trouvent en Asie. Ces statistiques impressionnantes soulèvent la question suivante : Pourquoi l'Asie est-elle si en avance sur les autres régions en ce qui concerne le déploiement de son infrastructure de ravitaillement en hydrogène, et que peuvent apprendre l'Europe et l'Amérique du Nord du succès du déploiement de la région ?

Le Japon mène la charge en Asie

À la fin de l'année dernière, le Japon était le pays asiatique qui comptait le plus grand nombre de stations d'hydrogène opérationnelles, soit 159. Le Japon a lancé sa stratégie de base pour l'hydrogène dès 2017 et vise à devenir la première "société de l'hydrogène" au monde. En 2019, le pays visait 320 nouvelles stations d'ici 2025 dans sa feuille de route stratégique pour l'hydrogène et les piles à combustible, et 900 de plus d'ici 2030 dans le cadre de sa stratégie de croissance.

Comme l'indique le Center for Strategic & International Studies , "le développement de chaînes d'approvisionnement en hydrogène est un programme majeur" au Japon, et l'ampleur et le sérieux de son approche de l'hydrogène distinguent le pays de ses concurrents occidentaux.

La politique et les investissements témoignent d'une intention sérieuse

La politique et l'investissement sont les domaines dans lesquels l'Asie est en avance par rapport à d'autres régions, et pas seulement au Japon.

La Corée du Sud a annoncé sa feuille de route pour l'économie de l'hydrogène en 2019, avec l'intention de créer 81 000 voitures à hydrogène d'ici 2022 et 100 000 d'ici 2025. Selon le ministère sud-coréen des transports, les douze stations-service à hydrogène actuellement en service sur les autoroutes du pays devraient passer à 43 en 2022 et à au moins 52 en 2023. La Corée du Sud possède le troisième plus grand investissement public dans l'hydrogène, après l'Allemagne et le Japon.

L'intérêt de la Chine pour les transports à l'hydrogène a commencé au début des années 2000 lorsque les décideurs politiques ont identifié cette technologie alternative comme une solution à l'augmentation des importations de carburant et à la hausse de la pollution de l'air dans les villes causée par l'essor du marché automobile. Vers la fin du 13^th Five-Year Plan (2016-2020) en 2019, le pays a multiplié par six ses investissements en R&D dans la technologie de l'hydrogène pour atteindre plus de 600 millions de dollars.

Sinopec, le géant d'État, vise à construire 1 000 stations de ravitaillement en hydrogène d'ici 2025 dans le cadre du 14^{e plan quinquennal} (2021-2025). Dans le plan, la Chine confirme qu'elle souhaite faire de l'hydrogène et du stockage de l'énergie de "nouvelles industries stratégiques". Il y avait 105 stations d'hydrogène en service en Chine d'ici à la fin 2021, dont 22 ont été ajoutées récemment.

Des progrès inégaux dans d'autres régions

Il convient de noter que l'Europe s'efforce de rattraper le rythme rapide de déploiement des infrastructures imposé par l'Asie. Par exemple, Philips 66 et H2 Energy Europe viennent d'annoncer leur intention de construire 250 stations d'hydrogène en Allemagne, en Autriche et au Danemark d'ici à 2026. Le partenariat britannico-suisse vise à mettre en place un réseau de vente au détail combinant l'approvisionnement en hydrogène, la logistique de ravitaillement et la fourniture de véhicules.

Toutefois, l'Amérique du Nord ne dispose toujours pas d'un réseau de ravitaillement en carburant en dehors de la Californie et d'Hawaï. Le gouvernement américain vise à ce que 200 stations soient opérationnelles en Californie d'ici 2025 et 1 000 d'ici 2030, mais il n'y a aucun signe d'une stratégie nationale pour le moment. Le Canada, quant à lui, ne compte que sept stations opérationnelles.

Une orientation stratégique plus claire est nécessaire

Cette étude sur le déploiement des infrastructures de ravitaillement en hydrogène dans le monde montre clairement que l'Europe et l'Amérique du Nord ont beaucoup à apprendre de l'Asie.

L'Institute for Prosperity (Institut pour la prospérité) a prévenu que le gouvernement devait investir davantage si le Royaume-Uni ne voulait pas se laisser distancer par d'autres pays. Il met en contraste les 9 milliards de livres sterling de soutien mis de côté par l'Allemagne pour le développement de son économie de l'hydrogène avec les 250 millions de livres sterling mis à disposition par le Royaume-Uni pour les piles à combustible.

Stephen Learney, vice-président et directeur général de Haskel, s'est exprimé dans le même sens dans l'interview qu'il a accordée au Daily Express ( ), lorsqu'il a qualifié la situation au Royaume-Uni de "poule et d'œuf". Il a souligné la relation inextricable qui existe entre les véhicules à hydrogène et les stations de ravitaillement. Il n'y a que 300 véhicules à hydrogène au Royaume-Uni à l'heure actuelle ; à titre de comparaison, le Japon en a 4 000.

"Nous pouvons construire des stations de ravitaillement", explique Stephen, "mais si vous n'avez pas les véhicules, c'est un défi. Quel que soit le domaine considéré, l'investissement dans les infrastructures est considérable. C'est une question de sécurité. Il faut donner aux gens l'assurance qu'ils peuvent sortir et ne pas tomber en panne sèche"

Bien que l'industrie ait un rôle à jouer dans le développement de l'infrastructure de l'hydrogène et des véhicules à hydrogène, elle ne peut se permettre de le faire sans la confiance et la vision qui ne peuvent être fournies que par les gouvernements, les décideurs politiques et un investissement stratégique soutenu.

Par Stewart Anderson, directeur de l'ingénierie chez Haskel.

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