Intégrer les chaînes d'approvisionnement dans les systèmes d'hydrogène à haute pression pour faire progresser le marché

L'Agence internationale de l'énergie estime qu'il y avait 3,1 millions de véhicules électriques (VE) en circulation à la fin de 2017 et prévoit qu'il y en aura 125 millions d'ici 2030.

Les consommateurs considèrent que le manque d'accès à des stations de recharge efficaces est le troisième obstacle à l'achat d'un VE, après le prix et l'autonomie. C'est ce qui ressort de l'enquête de McKinsey 2016 EV consumer survey sur les acheteurs qui envisagent d'acheter des VE à batterie en Chine, en Allemagne et aux États-Unis. Avec la baisse des prix des VE et l'augmentation de leur autonomie, la recharge pourrait bientôt devenir le principal obstacle.

Le directeur du développement commercial de Haskel pour l'hydrogène mondial est à l'origine de progrès qui permettent de surmonter ces obstacles à l'adoption des véhicules à pile à combustible. Lui et les autres membres de notre groupe "Global Hydrogen Systems" ont participé à 33 installations de ravitaillement en hydrogène et possèdent collectivement une grande expérience du marché de l'hydrogène.

Bob évoque ci-dessous les défis courants du marché de l'hydrogène et les moyens mis en œuvre par les entreprises pour répondre à la demande de stations de recharge rentables pour les véhicules électriques à pile à combustible.

Vous avez récemment fait une présentation sur le thème des chaînes d'approvisionnement intégrées dans les systèmes d'hydrogène lors du 2019 Hydrogen & Fuel Cells Energy Summit à Madrid. Quels ont été les points forts de ce sommet ? Les grandes tendances ?

Cet événement de deux jours a rassemblé les principaux acteurs de l'industrie de l'hydrogène  pour discuter des innovations économiques et infrastructurelles nécessaires à un futur vecteur d'énergie durable. Nous avons tous convenu que, qu'il s'agisse de la pureté de l'air ou de la décarbonisation, l'économie de l'hydrogène devient une voie plus attrayante pour atteindre l'objectif final. Au cours des dernières années, les technologies de l'hydrogène ont gagné progressivement du terrain en termes d'investissement et de profil commercial.

Pour le marché de l'hydrogène, en quoi consiste l'infrastructure ?

L'infrastructure, c'est la station de ravitaillement en carburant, le support pour les véhicules en cours de développement. Avec le déploiement des véhicules à pile à combustible, des stations de ravitaillement en hydrogène sont nécessaires pour permettre au marché de se développer. L'un ne va pas sans l'autre. C'est comme les voitures et les stations-service.

L'accent est mis sur la voiture et les améliorations apportées à chaque modèle, mais ce sont les stations-service qui jouent un rôle essentiel. C'est sur ce point que nous nous concentrons.

Quels sont les principaux problèmes liés au manque d'infrastructures de ravitaillement en carburant ?

Le manque d'adoption est le principal problème. Le manque d'infrastructures de ravitaillement reste un obstacle majeur au déploiement des véhicules à pile à combustible . Si le coût de l'infrastructure des stations de ravitaillement est si élevé que les entreprises ne les soutiennent pas, les consommateurs n'achèteront pas les voitures. La question de savoir qui vient en premier, de l'œuf ou de la poule, est toujours d'actualité La poule précède toujours l'œuf. Un exemple qui illustre cette situation est celui d'Henry Ford qui, en 1908, a introduit un produit reproductible pour répondre aux besoins de l'utilisateur final et a rendu le marché plus accessible et plus attrayant.

Quelles sont les lacunes dans l'intégration et la gestion de la chaîne d'approvisionnement au sein de l'industrie de l'hydrogène ?

La principale lacune est la disponibilité d'une technologie rentable, reproductible et fiable pour les stations de ravitaillement en carburant. La disponibilité de stations fournissant de l'hydrogène à un prix raisonnable dans les endroits où les véhicules à pile à combustible seront déployés reste un défi majeur pour l'adoption de cette technologie. Les premiers utilisateurs achèteront les voitures parce qu'ils aiment la technologie, mais pour qu'il y ait une adoption massive, il faut qu'il y ait des stations de ravitaillement en hydrogène à des prix raisonnables et facilement accessibles. Une meilleure infrastructure contribuerait à accélérer l'adoption des technologies de l'hydrogène  et la progression du marché dans son ensemble. 

Les entreprises s'engagent dans cette voie de différentes manières. Le modèle de Haskel est unique parce que nous contrôlons une part importante de notre base de coûts. Cela nous permet de livrer un produit au prix du marché et de rester rentables, avec une durabilité supérieure à celle d'autres modèles.

Où les entreprises ont-elles le plus de chances de combler ces lacunes en matière d'infrastructure ?

C'est en Chine et en Asie que la croissance est la plus rapide, suivie de l'Europe et de l'Amérique du Nord (en tête à tête). La Californie est le plus grand marché d'Amérique du Nord.

L'avantage pour le marché : coût-efficacité. Jusqu'à ce que les voitures soient disponibles en production de masse, ce modèle économique sera difficile à mettre en œuvre. Pour obtenir le débit nécessaire, il faut obtenir l'adhésion des consommateurs.

Les entreprises ont besoin d'une feuille de route clairement définie qui se concentre à la fois sur les besoins de l'entreprise et sur ceux des clients. Il ne peut s'agir d'un exercice intellectuel. Les besoins des clients sont réels et les clients n'achèteront pas de voitures pour lesquelles ils ne peuvent pas faire le plein.

Quelles sont les mesures prises par Haskel pour contribuer à faire progresser le marché de l'hydrogène ?

Haskel dispose d'un modèle standard compétitif que nos partenaires peuvent mettre en œuvre de manière rentable. Notre chaîne d'approvisionnement intégrée signifie que nous contrôlons 80 % de notre chaîne d'approvisionnement, ce qui nous permet de maîtriser les coûts d'une manière unique. Il n'y a donc pas de niveaux de fournisseurs ajoutant un bénéfice à chaque niveau. Cela nous permet de maintenir les coûts à un niveau bas.

Notre conception permet de réduire les coûts d'ingénierie à la commande (ETO) ou les coûts d'ingénierie pour la première fois (FTE). Tout ce que nous avons à faire, c'est de le construire. C'est une grande différence par rapport aux autres fournisseurs. C'est comme le modèle T : il est produit en masse pour répondre à la demande des clients.

En savoir plus sur les avancées de Haskel sur le marché de l'hydrogène.