Technologie de l'hydrogène et stations de ravitaillement : Comment un pays normalise le passage à l'énergie propre

Cette station fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et assure plus de 140 recharges par jour, sept jours sur sept. En moyenne, les bus reçoivent 10 kilogrammes d'hydrogène en 10 minutes. Le site de ravitaillement fournit quotidiennement 1 500 kilogrammes d'hydrogène. Les bus reçoivent l'hydrogène par injection directe, ce qui signifie qu'aucun système de cascade ou de stockage n'est nécessaire. Cette approche et ces volumes sont uniques dans la communauté de l'hydrogène.

Les opérateurs ont également fait un excellent travail pour normaliser l'utilisation de cette station d'hydrogène. L'innovation est importante pour assurer le succès du marché, mais l'application de la technologie de l'hydrogène  devrait être perçue comme un progrès vers l'énergie verte plutôt que comme une mode. Cette station a capturé cela, ce qui était très intéressant à voir.

Comment Haskel a-t-il été impliqué dans le développement de cette station ?

L'engagement de la Chine en faveur de l'énergie propre a créé de nombreuses opportunités pour Haskel de soutenir le développement de l'infrastructure de l'hydrogène. Notre partenaire de distribution, Hydrosys, a joué un rôle très important dans le placement de ces équipements. En 2018, la Chine a déployé 18 stations de ravitaillement et 17 d'entre elles ont utilisé des produits Haskel. Hydrosys a déjà prévu plusieurs projets pour l'année à venir.

Notre participation fructueuse à la station de ravitaillement initialement lancée pendant les Jeux olympiques de Pyeongchang a également ouvert des opportunités futures. Les Jeux olympiques de Pékin en 2022 disposeront d'une station de ravitaillement similaire. Nous sommes impatients de contribuer à un autre événement d'envergure mondiale.

Pourquoi une station de ravitaillement en hydrogène de cette taille est-elle si importante pour la croissance du marché de l'hydrogène dans son ensemble ?

Une station de cette taille traitant des volumes aussi importants de recharges d'hydrogène est une validation de l'évolutivité. Certaines stations ne commencent qu'avec des recharges opérationnelles de 50 kilogrammes par jour, et la plupart des demandes de renseignements que nous recevons sur le fonctionnement de nos équipements à haute pression dans une station ne portent que sur 500 à 1 000 kilogrammes par jour. Le fait que cette station fonctionne à raison de 1 500 kilogrammes par jour est la preuve que la mise à l'échelle des technologies de l'énergie propre et de l'hydrogène sur le site est tout à fait viable.

Pour Haskel personnellement, le succès de cette station de ravitaillement réaffirme notre recherche de technologies innovantes à haute pression. Les solutions de compression hydraulique proposées par notre surpresseur de gaz H-Drive sont à l'opposé de ce que le marché s'attend à voir fonctionner. La plupart des fabricants se concentrent sur la compression, mais nos ingénieurs ont réussi à s'éloigner de l'état d'esprit traditionnel et, en fin de compte, à fournir aux clients des solutions plus efficaces.

Pourquoi la transition vers la technologie de l'hydrogène n'a-t-elle pas été aussi importante dans d'autres pays ?

Ce n'est certainement pas par manque d'efforts. D'autres pays comme l'Allemagne, la France, le Japon, le Royaume-Uni et l'Australie investissent dans la technologie de l'hydrogène et en font une réalité. Une transition réussie nécessite un soutien important de la part du gouvernement, mais l'adoption par les consommateurs est tout aussi importante. À l'heure actuelle, de nombreux pays ont encore beaucoup de lacunes à combler du côté des consommateurs. Dans certains cas, nous voyons des pays qui ont 45 000 stations de ravitaillement en pétrole mais moins de 50 stations d'hydrogène. Ce manque d'infrastructure décourage les consommateurs d'acheter des véhicules à hydrogène. 

Prévoyez-vous des changements dans l'infrastructure de l'hydrogène au cours de l'année à venir ?

Oui, nous nous efforçons d'aider les pays à comprendre l'importance de l'infrastructure de l'hydrogène et à soutenir le développement des stations de ravitaillement  . Le marché de l'hydrogène est un peu comme la poule et l'œuf. Le développement des véhicules à hydrogène et de l'infrastructure de l'hydrogène  doit se faire en parallèle, mais l'infrastructure doit rester légèrement en avance pour que l'adoption soit plus réussie. C'est un équilibre délicat.

Le coût des véhicules à hydrogène est actuellement un facteur dissuasif pour les consommateurs. La demande étant faible, le volume l'est aussi, ce qui maintient le prix à un niveau élevé. Les investissements récents des grands constructeurs automobiles indiquent qu'une évolution des coûts et de la demande se produira bientôt. Nous voyons de nombreux grands noms intensifier leurs activités dans le domaine de l'hydrogène - Toyota et Hyundai mènent la charge, en augmentant la production de véhicules, et d'autres équipementiers suivent cette stratégie.

Quelles sont les autres avancées attendues dans le domaine des technologies de l'hydrogène ?

Nous nous attendons à une augmentation spectaculaire de l'activité de déploiement des stations de ravitaillement. De nombreux fabricants vont passer de la R&D à des technologies entièrement commerciales. Plutôt que d'expérimenter les technologies de l'hydrogène dans le cadre de la recherche, nous nous attendons à ce que des projets liés à l'hydrogène voient le jour dans le monde réel, pour ainsi dire. Les utilisations véritablement commerciales de l'hydrogène constituent la prochaine étape, à mesure que les pays s'engagent davantage en faveur de l'infrastructure.

En savoir plus sur les progrès que nous réalisons dans le domaine de l'hydrogène.

Contactez l'un de nos représentants